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上市产品-融资成功后9个月内实现FF 91的量产交付

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加入FF之前,畢福康創辦並擔任中國電動汽車創業公司拜騰的董事長兼首席執行官。在此之前,他在寶馬公司工作了20年,擔任集團副總裁兼i8項目負責人,並一手打造了顛覆性的i8豪華插電式電動車型。

而根據中國執行信息公開網的公示信息,從2017年至2019年4月,賈躍亭個人名下有31條執行信息,執行標的金額合計為115億元。其中浙江中泰創展企業管理有限公司本息14億元、華融證券本息8.9億元、長江證券本息6.6億元、平安證券本息4.8億元、華福證券本息3.2億元、國泰君安本息3.07億元。當然,還少不了樂視網。已在5月11日暫停上市的樂視網半年報稱,截至2019年6月30日,大股東(賈躍亭)及其實際控制企業對上市公司合併範圍的欠款餘額約為19.85億元。

事實上,早在去年11月,賈躍亭就曾宣布FF將推行「合伙人制度」,他將拿出個人股權的64%用於員工激勵。據悉,賈躍亭除了授予合伙人和全體員工外,還計劃將剩下的FF部分股權成立個人還債信託基金,以此作為國內債務償還基金,主動推動債務償還進度。不過即使FF融資成功並量產上市,售價高達20萬美元的FF91銷量還是個未知數,而賈躍亭能否還清所有債務也是個問題。

臨危換帥FF債務危機仍待解9月3日, FF正式對外宣布任命畢福康(Carsten Breitfeld)為全球CEO。同時,創始人賈躍亭辭去原CEO職務,改任CPUO(首席產品和用戶官)。賈躍亭將負責互聯網生態系統戰略的整體落實,領導人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作,而將融資上市等對外事務交付畢處理。並在當晚,賈躍亭發微博稱,「我之所以放棄一切,只為把FF做成,儘快徹底償還餘下的擔保債務,實現變革汽車產業的夢想」。

但在外界看來,FF91量產前景仍不樂觀。FF員工數量在高峰時期有上千人,但由於持續遭遇資金困境,FF創始團隊接連離職,大部分員工被迫停薪休假。在2017年1月FF91的首款車型推出后,量產進程就極為緩慢。

FF的未來受制於融資能否成功,而賈躍亭還有未來嗎?

不僅如此,當前FF面臨的最大難題仍是資金缺口。資料顯示,此前FF預計IPO的資金為20億美元,而現今雖然將資金需求定為8.5億美元,在經濟不景氣的情況下,融資的難度也進一步上升。

資料顯示,2017年上半年,樂視系資金鏈危機爆發時,樂視拖欠供應商賬款約100億元,金融機構貸款200多億元,除此之外,整體債務接近350億元。2017年8月,「白衣騎士」孫宏斌入駐樂視,孫宏斌所投入的150億元,基本用來償還金融機構欠款,但截至目前仍剩下100多億元的債務。

美國當地時間9月19日,法拉第未來(Faraday Future,簡稱FF)在2019年度「919未來主義者日」活動上正式宣布了最新的融資、IPO、以及FF 91產品交付規劃。按其規劃所述,FF將集中內外部資源推動股權融資,融資成功后9個月內實現FF 91的量產交付,15個月內實現FF 81的預量產車公開發佈,以及未來車型及下一代核心技術的開發準備。新任CEO畢福康稱,FF91預計將在2020年9月進行交付,其位於漢福德的工廠應該能夠達到年產能1萬輛,還將在融資成功后的12至15個月實現IPO的目標。而FF的新聞發言人也表示,訂購了FF91的客戶將在2020年秋季獲得交付。

量產緩慢的FF 91融資難度進一步提升在畢福康看來,「FF 91也已經非常接近最終量產,92%的零部件已經定型。此外,我們在全球仍擁有近600名跨行業精英們不斷努力並堅守着高質量交付FF 91的目標。在這個新的計劃下,我非常有信心我們會以更低的成本,更高的質量,在更短的時間內交付FF 91。」同時賈躍亭表示,FF 91目前在諸多核心性能和功能上仍處於行業領先地位,他還將繼續領導團隊對FF 91的車聯網、車內娛樂及交互、AI、自動駕駛等功能進行全面升級,以保證交付時FF 91在產品維度上依然全面領先。

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