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哈啰分钟-经常使用共享单车的市民张女士说:

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「有的時候想找輛好騎的車子不容易。」經常使用共享單車的市民張女士說,她發現一些路段舊車破損嚴重,有時甚至無車可用,還有的地鐵口用車高峰無車可騎,過了時間點兒后又有大量車輛閑置堆積,不光堵路還不美觀。她希望共享單車企業在漲價的同時,提供更加優質的服務,讓大家願意為更好的出行體驗買單。

共享單車漲價后,你還會騎嗎?記者就此進行了走訪。

而市民陸女士平時上下班都選擇共享單車。「從我家到單位有段路沒法坐公交,打車又太浪費,我才會騎車。」陸女士說,辦了月卡還是比坐公交划算。

而市民張先生最近常常會選擇騎電單車,「很多時候找不到共享單車,電動車又比較多,只好改騎電動車了。」他無奈地說,這在某種程度上也是情勢所迫。

在解決用戶「最後一公里」的出行需求方面,共享單車功不可沒。但集體漲價后,用戶是否買賬呢?採訪中,市民對共享單車價格變動的敏感度,與日常騎行次數多少密切相關,對於偶爾騎行的市民來說,共享單車調價帶來的影響較大,而對於已辦月卡的市民來說,共享單車目前的調價並沒有帶來太大影響。

網友:不貴一點,共享單車怎麼搞得下去?共享單車是市場競爭下的公司,人家要盈利,提高價格在所難免。

熱議:網友:漲價未必是壞事,按舊的運營方式,成本在那兒擺着,根本不可能盈利。原有的方式不可能持續下去。

在共享單車的「下半場」,如何才能真正「惠及」用戶,讓企業走向可持續發展?河北科技大學經管學院營銷與電商系主任高文海表示,「當低價戰略已成往事,在用戶已經養成了使用習慣,對產品形成了一定黏性的情況下,決定用戶是否願意繼續使用相關服務的,便是企業能否提供符合用戶心理預期的優質服務。」他認為,接下來,企業應該更注重服務質量,提高用戶體驗,做好維修和調度。

事實上,與各大單車平台在北京、上海等地的調價速度和策略相比,幾家共享單車在石家莊的表現相對溫和了許多。據了解,今年4月份以來,北京、上海、深圳、杭州等地共享單車就開始紛紛漲價。以北京為例,摩拜單車騎行15分鐘以內收費1元,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費0.5元。按此計算,在北京騎車1小時將收費2.5元。而哈啰單車,則從每小時2元調整為每15分鐘1元。3個多月後,摩拜調整了在上海的起步價,從1元漲至1.5元。7月份,深圳的摩拜單車起步價也調整成了1.5元。

共享單車迎來「漲價潮」「以前是半小時1元,現在變成15分鐘1元,騎一個小時就是4元,價格翻了一番呀。」石家莊市民張女士在地鐵口掃了數量比較多的哈啰和青桔單車,發現價格都是「15分鐘1元錢」,只有摩拜還是「半小時1元錢」。因為漲價的原因,張女士在選擇共享單車時多了一絲猶豫。「雖然漲得不多,但我的路程有可能在15分鐘以上,感覺不合適,還是騎摩拜吧。」她說。

記者調查發現,對於日常通勤使用單車次數較多的用戶來說,購買月卡更划算,每天騎行時長兩小時以內均不額外收費。對於出行頻次較低的還有次卡可以選擇。而對於偶爾出行單次騎行的用戶來說,則需要按照調整后的價格按時長計費。

網友:天天騎共享單車的費用足夠買一輛單車了,而且還是終生免費,無非是花點兒維修費。

網友:過分注重利益,最終肯定還是走不下去。

記者下載石家莊市三家主流共享單車APP看到,目前,青桔單車月卡優惠價13.2元;哈啰單車月卡優惠價10元,連續包月每月優惠價9元;摩拜單車月卡優惠價9.9元,連續包月優惠價每月8元。

網友:漲價只是讓你覺得包月很划算。

網友:比坐公交車還貴,誰還騎啊!大家都不騎,看它還漲不!

市民盧女士告訴記者,前幾天她騎共享單車,等了幾個紅綠燈,路上慢了一些,結果到達目的地時,用了35分鐘,花了3元錢,這讓她覺得「特別不划算」。「距離遠一些,或者時間長一些,都不如乘公交了。」

共享單車又漲價了?近日,石家莊市民張先生騎行哈啰單車時發現,騎行單價從每半小時1元調整為每15分鐘1元。記者採訪了解到,目前,在石家莊市場上主要的幾種共享單車中,1元錢能夠騎半小時的共享單車只剩下了摩拜單車。青桔單車和哈啰單車已悄然步入「騎行15分鐘,收費1元」時代。

作為共享單車的「忠實用戶」,石家莊市民張女士手機里曾經下載了四五個相關APP,有的還交了押金,她出行基本都選擇共享單車,加上各大品牌的共享單車補貼高,有時候騎車還能「賺錢」。「那時候,共享單車就像不要錢似的,但好景不長,有一陣兒出地鐵后總是搶不到車,押金也退不了。」張女士說,ofo小黃車的押金至今沒退,她的賬戶里還有一些餘額,但小黃車蹤跡難尋,即使有也多是破損的,這讓她有一陣兒不敢騎共享單車。

除此之外,部分共享單車還推出了不同價位的次卡,其中,青桔單車5天6次卡4.99元;哈啰單車30天6次卡5元,每次騎行時長1小時內免費;摩拜單車30天14次卡6.6元,每次騎行時長兩小時以內免費。

經過短暫的「分離」,出於出行的需求,加上省會街頭共享單車又多了起來,張女士又辦了其他單車的月卡。「價格方面雖然沒有以前『燒錢』時期優惠了,但包月算下來,還是比較划算。」在張女士看來,這種變化雖然不如以前優惠,但更趨於正常,也讓她用着放心。「以前總會擔心哪天車沒了、押金租金退不了,現在商家調整了價格,有助於他們有序發展,我們也能享受到放心、便捷的出行服務。」

記者了解到,目前,青桔單車騎行15分鐘為1元,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費1元;哈啰單車從8月9日起上調價格,同樣是騎行15分鐘收費1元,超出15分鐘后,每15分鐘收費1元。記者諮詢摩拜單車客服了解到,石家莊摩拜單車價格暫時按兵不動,依然維持半小時1元的收費標準。

一位男士在石家庄市中山东路扫码使用共享单车。记者 耿辉/摄

採訪中,不少市民表示,共享單車的確給人們提供了生活的便利,「塊兒八毛」的漲價並不是最主要的,共享單車真正的問題在於「亂停亂放」「殭屍單車」「需求和匹配」等運營和服務方面的問題。

「下半場」的共享單車需要如何變?

雖然單次騎行費用有所調整,但記者調查發現,針對核心用戶相對優惠的單車月卡依然存在。

來源:燕趙都市報燕都融媒體記者 李春煒 實習生 王靜怡

對此,網經電子商務研究中心主任曹磊認為,在資本狂歡過後,經過一輪輪的洗牌,共享單車的「下半場」將漸趨理性,最終將回歸到最樸素的商業邏輯。

不過,他也認為,漲價可以提高運營企業的收入,但也會讓共享單車不可避免地經歷「掉粉」。但他表示,企業和消費者的雙向選擇或博弈,最終會讓共享單車價格趨於合理。「對於共享單車漲價,相信市場這隻『無形之手』會幫助企業和消費者找到一個彼此都認可的平衡點。」

月卡優惠幅度大 意在鎖住核心用戶?

網友:共享單車集體漲價,掉粉與減虧的艱難抉擇。

市民骑着共享单车出行。记者 耿辉/摄

市民鄭先生現在偶爾會騎一次共享單車,對於此次共享單車漲價,他表示,如果騎行時間比較長,可能會選擇別的出行方式。「15分鐘以內收費1元,如果超過15分鐘,哪怕一點點,就要加收1元錢,這有點兒難以接受。」他說。

告別「燒錢」階段 共享單車進入「下半場」

網友:在完成了資本堆積和用戶積累下,競爭格局初步形成。下一步該漲價收割用戶賺錢了,互聯網企業的通用模式。

網友:漲價要在合理區間,如果太貴就沒人騎了。合理漲價可以讓公司更好地運營。

「在行業發展初期,共享單車平台企業以規模擴張為首要目的,不計成本瘋狂投放及低價策略,結果卻是企業虧損,同時也給許多城市帶來管理難題。」曹磊認為,從行業層面上看,當共享單車行業經歷過「燒錢」階段的跑馬圈地后,企業需要合理的價格體系實現「造血」,這也是一種市場自我反省行為,更有利於行業進入精細化運營和合理性管理的理性發展階段。

漲聲一片:在我省其他各市,唐山哈啰單車騎行15分鐘1元;保定、邯鄲、秦皇島三市哈啰單車騎行30分鐘1.5元,較之前騎行30分鐘1元的價格均有所上漲。

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