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同比超过-但中国市场的销量增长挽救不了奔驰整体的利润下跌

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新京報記者 劉陽

但中國市場的銷量增長挽救不了奔馳整體的利潤下跌。今年上半年,梅賽德斯-奔馳乘用車營業收入為434.93億歐元,同比下滑5%;息稅前利潤為6.26億歐元,同比大幅下跌84%;銷售回報率也僅為1.4%,去年同期則為8.7%。戴姆勒方面解釋稱,主要是奔馳「排放門」相關支出高達10.67億歐元,還有包括高田安全氣囊在內的召回費用也高達7.67億歐元,直接把奔馳拉入虧損的深淵。

對於上半年的表現,奧迪方面給出的原因是,過去幾年生產基地持續擴建、折舊攤銷增加和人工成本增加,導致利潤下滑。為了遏制當前的下滑趨勢,以及推動戰略重組計劃,奧迪方面表示已制定相應的盈利改善計劃,2019年全年經營利潤將得到超過10億歐元的改善。在未來幾個月,奧迪將集中精力減少庫存,以應對即將實施的第二階段全球輕型車測試規程。

其實,今年以來,寶馬一直表現不錯,基本都維持在兩位數增長,特別是在4月份,一舉奪得單月銷量冠軍;5月和6月繼續加碼,均對奔馳實現超越。上半年,寶馬在全球共交付汽車約125.3萬輛,同比增長0.8%,搶佔豪華車第一陣營的頭把交椅。寶馬方面表示,這主要得益於寶馬X3、X4以及i系列的成功,尤其是去年7月完成換代並國產後,寶馬X3上半年合計為寶馬貢獻了超過5萬輛的增量。儘管銷量增長,寶馬集團上半年的息稅前利潤仍大幅下滑53.1%,為28.15億歐元。寶馬集團解釋說,息稅前利潤下滑的主要原因是受排放相關的反壟斷調查影響,在開支中撥備了將近14億歐元的準備金。

今年,奔馳至少有兩款高端產品在國內上市,包括旗艦SUV——全新一代GLS和首款純電動SUV——奔馳EQC。不過,業內認為這些產品只能進一步鞏固奔馳品牌的高度,走量的話,還是得依靠國產奔馳GLB。日前,梅賽德斯奔馳在官網上公布了GLB的指導價,不到30萬元。據悉該車今年內會在國內上市,和寶馬X1和奧迪Q3搶奪消費客層。

可以預見,今年下半年豪華車之間的「廝殺」將會更加激烈。

寶馬逆襲占鰲頭從BBA三家銷量數據來看,奔馳和奧迪都在下滑,只有寶馬還在保持增長,但增速也僅有0.8%。

奔馳僅中國銷量增長今年上半年,奔馳在全球範圍內,僅中國市場的銷量實現增長。數據顯示,2019年上半年,戴姆勒集團總計售出158.9萬輛汽車,同比下降2.7%。其中,奔馳乘用車(含Smart品牌)和輕型商用車(MPV)總體銷量為133.9萬輛,同比下滑3.5%。不過,單看國產車型的銷量數據,奔馳表現不俗。奔馳E級和奔馳GLC不僅牢牢佔據着各自細分市場的榜首位置,還貢獻了一定的銷量增長;改款后的奔馳C級銷量也基本保持穩定;比奧迪A3、寶馬1系定價貴了一大截的奔馳A級上半年也賣出了超過3萬輛,銷量直逼奧迪A3。

奧迪上半年全球共交付90.62萬輛汽車,同比下滑4.5%,進一步拉大了與寶馬和奔馳的距離。此外,今年上半年奧迪的營業收入為287.6億歐元,同比下滑15.7%;經營利潤為23億歐元,同比下滑16.7%。奧迪三項指標排名,均在BBA中墊底。

今年上半年,豪華車市場的頭部陣營奔馳、寶馬、奧迪(簡稱BBA)雖然殺得難解難分,但在全球市場,三家利潤都在嚴重下跌。而下半年全球汽車市場需求將繼續疲軟,BBA三家也不得不重新思量下一階段的應對策略。

奧迪業績翻身恐無望看看奧迪上半年的銷售數據,就更可以深切地感受到全球汽車市場的不景氣。

奧迪上半年的日子的確不好過,陸續完成換代的奧迪Q5L、A6L和Q3都遭遇了銷量下滑。曾經被寄予厚望的奧迪Q2L銷量也未達預期,國產車型中僅有奧迪A4L和奧迪A3憑藉大幅終端優惠在市場中站穩了腳跟。奧迪的進口車型銷量不錯,其中奧迪Q7的銷量終於趕上了寶馬X5,6月份銷量為2413輛,同比增長85.4%。S3、S5、S6、S7、S8和SQ5等奧迪Sport高性能車型6月份銷量為1957輛,環比增長116%。今年下半年,奧迪Q8、奧迪e-tron以及新款奧迪A7等新車將上市。

據了解,第三季度寶馬8系將發佈,全新一代Z4也有望在年內引入。業內認為,伴隨寶馬在其全球最大單一市場——中國的持續發力,寶馬或許能奪得全年全球市場銷量冠軍。不過,汽車行業資深分析師張志勇對新京報記者表示,縱向來看,寶馬2019年的盈利可能將遠低於2018年的水平,寶馬的優勢並不是那麼確定。另外,寶馬還需要加大對電動汽車的投資支出,以鞏固曾經在新能源領域所建立起來的優勢。

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